Historien er komplett

Dette innlegget burde vel egentlig handle om sjøsetting og klar for ny sesong. Slik er det dessverre ikke. Andre prosjekter har tatt mesteparten av tiden vår, så sjøsettingen er enda noen uker unna. Men noen ledige stunder har blitt brukt til leting og nå er 349's historie komplett. Siste brikke falt på plass takket være US Coast Guard sine registre:

Dokument fra US Coast Guard

Her er historien til Grand Banks 36 #349:

1973 - 1981: Navn: Galatea. Eier: R.Boshco, Gloucester, Massachusetts, USA
1981 - 1988: Navn: Pamela. Eier F.J Murphy Jr, Salem, Massachusetts, USA
1988 - 2005: Navn: Noreen. Eier: P.J.Folan, Mattapoisett, Massachusetts, USA
2005 - 2012: Eier: L. Fremming, Tønsberg, Norge
2012 -           Navn: Lykke. Eier Hanne og André, Drøbak, Norge


Vi har også hatt kontakt med alle tidligere eiere, eller deres familier, bortsett fra Murphy som eide båten i perioden 81 - 88. Alle vi har snakket med husker båten godt og har fortalt historier fra deres periode som eiere. Men, hvem glemmer vel en Grand Banks?

Dette bildet ble tatt dagen før båten ble sendt til Europa, da hadde hun navnet Noreen. Det navneskiltet som står på akterspeilet har vi nå sendt til Folan som eide båten under dette navnet og ønsket å få dette skiltet.

Noreen på Martha's Vineyard før "avreise" til Europa

Tanker om dieseltanker

Det store vinduet er ute og jeg har brukt den åpningen sammen med original tankbredde og lengde for å lage tegninger til nye dieseltanker. Men så dukket bekymringen opp om plassen ned til i motorrommet, er åpningen mellom motorene stor nok? Løsningen var å produsere en tankmal av tynne lekter. 

På første forsøk klarte jeg å lirke den på plass, tok den ut og inn et par ganger og fant ut at dummytanken må ha en bunn, slik at jeg ikke blir lurt til å tro at den passer, bare sånn for sikkerhetsskyld. Dermed gikk turen hjem å lage bunn i tanken. I tillegg festet jeg en lektebit der hvor uttaket er, samt at jeg brukte et lite hjul som påfyllingsrør. 

Heldigvis… for nå gikk ikke tanken ned mellom motorene.

Dermed var det ut å kutte ned på tankdummyen. Det var ikke mange centimeterne den skulle minskes, men tre cm på høyden gjorde underverker. Og nå gikk tanken greit ned mellom motorer og inn på plass. Den lette tanken var det ikke noe problem å løfte rundt for å få den på plass, det blir nok ikke like lett med en ståltank, men nå vet vi med 100% sikkerhet at den skal gå inn. Så da er det bare å bestille tank.

Ser ut som de blir på ca 400 liter hver, det blir totalt 800 liter med drivstoff og det bør være mer enn nok til vårt bruk.

Ta ut vindu

Vinduene på Lykke trenger en oppussing, men for vår del skjer det ikke i år. Vi tar ut det ene vinduet nå fordi dette er den største åpningen for å få inn nye dieseltanker. Vindusrammene som sitter på utsiden er ett helt stykke, så hele rammen må av for å ta ut vinduene. Vindusrammene er skrudd fra innsiden.
Jeg har beholdt gardinbrettet på plass, men det kan nok med fordel tas bort når flere vinduer skal ut. Jeg vil tro at taktrekket sitter godt fast i gardinbrettet (pga lakksøl etc), så dette ville trolig revnet hvis vi løsnet på gardinbrettet.
 Hvis ikke båten er malt utallige ganger innvendig er det enkelt å finne skruene. De er forsenket og sparklet over, men med godt lys så finner man skruene ganske greit. Teaklisten under vinduet må fjernes for å komme til skruene.

Her vises det hvordan skruene sitter på innsiden. Enda det  snart er 40 år siden de ble montert var det enkelt å løsne skruene og mange av de ser ut som de er nye. Ikke noen tvil om at var kvalitet de bygde den gangen de bygde disse båtene.

Bak gardinbrettet fungerte det ganske greit med en liten skralle med bits. Det er ikke mulig å komme til med en vanlig skrutrekker. Jeg vurderte å borre hull i gardinbrettet utenfor hver skrue slik at jeg kunne stikke skrutrekkeren inn i hullet, men heldigvis så trengte jeg ikke det. Skruene til gardinbrettet er plugget med teakplugger så et par plugger til hadde nok gått greit.

Jeg skrapet denne planken for å finne skruene, men fant ingen. Derfor vil jeg tro at skruene sitter bak planken slik at denne må løsnes først. Jeg hadde bestemt meg for å løsne de tre andre sidene og så bruke bajonettsag fra utsiden på de siste skruene under planken her .

Etter å ha løsnet tre sider skulle jeg gå i gang med baufil på den fjerde, men så løsnet den nederste delen av rammen og vinduene datt nesten ut av seg selv. Dette holder for oss som bare skal ha inn en tank, så hvordan det blir å gjøre det på den måten med baufil får vi finne ut en annen gang.

En dieseltank er nå ute

Styrbord tank er nå ute av båten. Det ble noen timer med baufil. Jeg har ikke notert tiden, men vil anta at bajonettsagen har gått et sted mellom 8 - 11 timer. Når jeg først fikk ut første delen av tanken var det enkelt å planlegge saging i forhold til skvalpeskottene.

Det ble god plass her

Tanken ble også delt opp med hensyn til størrelsen på døren bak. Jeg kunne trolig kuttet ut større biter, men 3 mm stål er ganske tungt å håndtere. Sagblad- forbruket var ikke så ille, jeg fulgte rådet med å kjøpe kvalitet og vil tro at det gikk 10 - 12 blader på denne tanken. Med "en tanks erfaring" bør den neste være enda enklere å få ut.

Planen videre er å ta ut det store skyvevinduet og bestille nye dieseltanker etter størrelsen på vinduet. Det ser ut som dette kan gi mulighet til ca 450 liters tanker. Velger jeg å bestille tanker etter døråpningen ser det ut til at de blir rett under 300 liter.

Del for del ble tanken kuttet opp

3 år for tidlig?

Det har vært for kaldt til å være i båten i det siste og nå begynner vi å bli litt utålmodige. Hva finner man på da? Jo, setter på varme i garasjen og jobber med det som befinner seg der. Mast og bom henger i garasjetaket og med en stor dieselvarmer ble det fin temperatur i garasjen. Mast og bom er nå pusset og klar til maling så fort det blir varmt nok i været.

Båten har endel bronse detaljer, med litt arbeid kan de bli riktig så fine. Tanken var å se på dette når båten i seg selv begynner å bli ok, men når det først var varme i garasjen var det greit å ta det som var der.

Takknemlig for gode tips og råd til oppussing, og ikke minst vedlikehold av dette. Det finnes sikkert noen gode metoder for å fjerne det brune belegget og gjøre bronsen blank og fin? Men som nevnt er det ikke denne pussingen som skal prioriteres før om et par, tre år - minst.

God Jul

En riktig God Jul til alle båtvenner fra Hanne og André

Vår Lykke har fått være ganske så alene i det siste, men pepperkakeprosjektet er ihvertfall ferdig til jul :-) Etter jul er det ny giv og Lykke skal få mer av tiden vår.

Litt bedre plass

Nå er det blitt litt mer plass i kjelleren. Generatoren er flyttet. Det var ikke bare bare å flytte den tunge saken, men ved hjelp av planker, brekkjern og et gammelt pipenøkkelsett gikk det smått, men trygt fremover. De gamle pipene ble lagt under motorfestene som ruller og generatoren kunne enkelt skyves på disse. Enkelt var kanskje en overdrivelse, men 150 kg ble flyttet av meg alene uten å knekke rygg og knær altfor mye.

Og titter man andre veien så har vi plutselig fått en tremotors båt... Det skulle bli 120 + 120 + 9,6 hester

Her er vinterens oppholdsted...

De neste månedene skal tilbringes nede i kjelleren. Drivstoffsystemet lekker, noen av koblingene som synes til venstre på bildet er ikke tette. Det samme gjelder nok dessverre for styrbord dieseltank også. Og må den ut er det nok like greit å ta begge. Dette er originaltankene fra 1973 som sitter i båten. Bygget i tre millimeter stålplater og satt inn før gulvet og veggene ble bygget...

Generatoren er nå koblet fra. Alle kabler er grundig merket, det er også fotografert alle koblinger samt skrevet grundige notater. Neste oppgave blir å få flyttet den 150 kg tunge klumpen fremover slik at det blir plass til å jobbe med tankene.

Dette var en tung jobb...

Flere centimeter med bunnstoff er nå borte. Alt løst, og litt til, er skrapet av. Det står fortsatt litt igjen, men det som er igjen nå sitter godt fast. Det har vært en tung jobb og arbeidsstillingen er heller ikke den beste.

Nå er det veldig fristende å ta jobben med å fjerne det siste også, men det som er gjort under til nå har tatt tid, det er høst, mye dårlig vær og mørke kvelder, spørs om ikke resten skal få sitte til våren - minst...

Skroget ser veldig så bra ut, jeg har hele tiden hatt en liten skrekk for å finne "rusk og rask" i skroget etterhvert som treverket ble synlig, men det var unødvendig bekymring for dette ser nesten ut som nytt! Det er kanskje nettopp dette som har gitt Grand Banks sitt gode rykte? Den gamle damen vår ser ihvertfall ut til å ikke ha noen form for benskjørhet

Første oppgave:

Vinterkonservering er utført og første oppgave er nå å løsne alle kranene i skroggjennomføringene. Det er 8 kraner som skal smøres opp, og halvparten av de sitter (foreløpig) helt fast.

Gode tips er allerede motatt så nå skal de få bade i sagkjedeolje en stund mens vi starter planleggingen av dieseltank bytte.

Vi har sprayet WD40 inn i vanninntakene under båten. Det var enkelt å skjøte på sprayslangen med vanlig krympeslange så vi kom godt til langt inn i kranene. På innsiden er det sprayet godt på alle bevegelige deler, i tillegg er det smurt inn mye sagkjedeolje, som skal ha gode kryp- egenskaper. Det er kun kjølevannsinntaket til motorene som har fått olje på innsiden da det foreløpig kun er de jeg har tatt slangene av. Vi lar det nå stå noen uker før vi forsøker å løsne på kranene. Tiden vil vise om vi må løsne slangene på de andre kranene også.